Tesla 2020 Q4 财报会议
Musk 发言精华节选翻译
开场：定义性的一年
Musk 将 2020 年描述为 Tesla 的"定义性的一年"——团队"去年交付的车辆几乎相当于我们整个历史的产量总和"。
关键成就：
- 在 30 亿美元资本开支后，自由现金流接近 28 亿美元
- 行业领先的 GAAP 营业利润率与正净利润
- 上海超级工厂 Model Y 产能扩张到 5000 辆/周
- 全系车型引入热泵
- Model Y 单件一体压铸件量产爬坡
- 中国工厂在一年内建成
- 湾区电池电芯工厂试产线进入"全球前十"
Model S Plaid
新款 Model S Plaid 0-60 英里加速将进入 2 秒以内——"比历史上任何获准上路的车都快"。新车型的定价比上一代"贵 10,000 美元"，2 月开始交付。
Full Self-Driving
我非常有信心，今年车辆就能以超越人类的可靠性自动驾驶。
他提到接近 1000 名 Beta 测试者，能力快速改进，"在复杂路线上，车辆无人工介入已经比有介入更常见"。
Robotaxi 估值场景
他描绘了一个场景：配备 FSD 的车辆成为 Robotaxi，车辆的使用率"从平均每周 12 小时提升到潜在的每周 60 小时"——资产利用率提升约 5 倍。
从单帧到视频
我们正在从单帧、单摄像头的神经网络过渡到八摄像头环绕视频的系统，把时间维度也纳入进来。
Level 5 信心
他对 L5 的信心基于"对技术路线图的理解和每一次 Beta 迭代之间的进步"。挑战在于"提升长尾场景的可靠性——将事故相关的可靠性提升到 99.9999%"。
Dojo
Dojo 是一台训练超级计算机，我们相信它可能是世界上最好的神经网络训练计算机，可能领先一个数量级。
未来可能作为服务提供给第三方。
关于授权 FSD 与 Autobidder
我们非常愿意把我们的软件授权给第三方。
Tesla 已经与其他 OEM 进行过关于 Autopilot 授权的"初步讨论"。Tesla 的哲学是"绝对不创建围墙花园"——愿意在证明能力后授权 FSD 和 Autobidder。
4680 电池
团队已经"解决了每一个制造问题"，良率和速率"每周每月都在改善"。
电芯供应是当前电动车行业的根本瓶颈。Tesla 自建电芯产能不是为了去掉供应商，而是为了补充供应商。
我们非常明确：他们能生产多少电池我们就买多少。
4680电池 不是对供应商的强制要求，因为那只会让电芯总量减少。
Cybertruck
我们几乎完成了 Cybertruck 的全部工程设计工作。我们不再在设计中心层面迭代。
后车身铸件将使用 8000 吨铸造机，而 Model Y 是 6000 吨——6000 吨曾是世界上最大的铸件，8000 吨显著更大。
如果走运，我们今年底可以做几辆交付，但量产预计在 2022 年。
关于留任 CEO
我预期还会担任 Tesla CEO 好几年。半途离开这些伟大的项目会很难。担任 Tesla CEO 的工作量是疯狂的，我做的技术工作可能比一般 CEO 要多得多。但使命还没完成。
可持续能源三大支柱
- 可再生发电（太阳能、风能、地热、水电）
- 固定储能
- 电动交通
电动车在全球保有量中"不到 1%"，还有"巨大的路要走"。
关于核能
我其实并不反对核裂变。一个设计良好的反应堆其实是一件好事。
电动厢货与 Tesla Semi
Tesla 肯定会在某个时候造电动厢货。
但限制是电芯产能：
根本上电芯产量是制约因素……规模生产是世界上最难的事。
Tesla Semi 要用大约车辆 5 倍的电芯数量，但售价不会是 5 倍。所以目前不合理，但电芯产能问题一解决就会做。
关于氢能
氢能密度非常低。液态下密度像泡沫塑料。而且只有接近绝对零度才能液化……保持液态根本不现实。要以高压气体形式储存，密度还更低。
如果一定要用化学储能……用丙烷之类的都比氢强得多。
我们非常有信心可以用电池做长途货运，数学上算得通。
FSD 芯片 v2
软件目前还没充分利用 FSD 1 的能力——那台计算机已经非常强大。V2 预期会强大约 3 倍，需要更高分辨率摄像头。但由于现有系统已经能实现 FSD，现在引入 v2 反而会让软件开发倒退一大截。
中国市场的 FSD 渗透
目前中国用户选装 FSD 的很少——可能只有 1%~2%。但他形容中国 Tesla 车主是"全世界最挑剔的消费者之一"，对细节的关注"令人难以置信"。他预期一旦 FSD 在中国能用，中国车主就会购买，希望"今年晚些时候"能做到。